ισπανικά αραβικός Απλοποιημένα Κινέζικα) Κροατία Τσέχος Ολλανδός Αγγλικά γαλλική γλώσσα Γερμανός ελληνικά Χίντι ουγγρικός Ινδονησίας ιταλικός Ιαπωνικά κορεάτης Στίλβωση Πορτογάλος ρουμανικός ρωσικός Σουηδικά

* Σημείωση για τους χρήστες που δεν μιλούν ισπανικά. Αυτή η ιστοσελίδα είναι μόνο επιτρέπεται να γράφουν στα αγγλικά ή τα ισπανικά, τα μηνύματα σε άλλες γλώσσες θα διαγραφούν.

03 Σεπτέμβριος 2013

Peugeot θα παρουσιάσει το νέο υβριδικό FE 208

  • Συντάχθηκε απο τον Aitor
Peugeot θα παρουσιάσει το νέο υβριδικό FE 208

Στο επόμενο Φρανκφούρτη, Peugeot Σύνολο και του παρόντος, η 208 HYBRID FEΈνα πλήρως υβριδικό βενζίνη με υψηλό επίπεδο απόδοσης: 8 0 δευτερόλεπτα για να 100 χλμ. και 49 CO2 g / km στον Ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης NEDC (συνδυασμένος κύκλος). Για την επίτευξη αεροδυναμικά έχουν μειωθεί SCx μια 25% έχουν ελαφρυνθεί το βάρος από 20%, η κατανάλωση κατά 10% και ανέκτησαν 25% της ενέργειας σε κάθε κύκλο.

Από 1995, η Peugeot και η Total συνεργαστούν για να επιτύχουν σημαντικές μειώσεις στην κατανάλωση καυσίμου, τις εκπομπές και CO2 TCO (Total Cost of Ownership) των οχημάτων. Στην 2013, η Peugeot έχει μειωθεί ο σταθμισμένος μέσος όρος των εκπομπών του κυμαίνεται Ευρωπαϊκής CO2: στα τέλη Μαΐου, ήταν 116,3 g / km, βελτίωση 121,5 g / km 2012.

Σύνολο ερευνητές εργάζονται για τη μείωση της τριβής μέσα στον κινητήρα, συμβάλλοντας έτσι στη μείωση των 5% των εκπομπών CO2 σε δέκα χρόνια στον κινητήρα της Peugeot. Η high-end καυσίμου Σύνολο Excellium συμβάλλουν επίσης στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

El FE στόχος HYBRID 208 είναι η μείωση κατά το ήμισυ των εκπομπών CO2 κατά τον πιο αποτελεσματικό μοντέλο 208 με VTi κινητήρα 1.0 68, και να του παρέχει, με επιδόσεις παρόμοιες με εκείνες των 208 GTi. Η στρατηγική είναι να επιτευχθεί μια συνεχής βελτίωση της απόδοσης των κινητήρων θερμότητας, στρατηγικών για τη συνεχή μείωση του προσωπικού, η διάδοση του Stop & Start, ηλεκτροκίνηση, κλπ.. HYbrid4, η υβριδοποίηση diesel-ηλεκτρικό, είναι μέρος αυτής της τάσης.

208 Hybrid FE, ένα αποτελεσματικό σχέδιο
Ο σχεδιασμός του πλωτού μάσκα έχει αναθεωρηθεί για τη μείωση της διαπερατότητας σε 40%, ακριβώς 5 dm ². Πράγματι, με τις εξελίξεις που σημειώθηκαν στη μηχανή, οι ανάγκες ψύξης είναι χαμηλότερες.

Η απλότητα των στοιχείων των πλευρών του σώματος διευκολύνει την εξέλιξη των ροών του αέρα. Τα ελαστικά που αναπτύχθηκε ειδικά από την Michelin Tall & Narrow τύπου, δηλαδή, μεγάλης διαμέτρου, στενό πλάτος. 19 ζάντες αλουμινίου ταιριάζει'' στην οποία ένα σπόιλερ άνθρακα κλείσει το κενό μεταξύ των όπλων.

Μερικές βιντεοκάμερες είναι υπεύθυνοι έργου εικόνες τους στο καθρεφτάκι του αυτοκινήτου. Έτσι, είναι μόνο στο εξωτερικό του ένα μικρό στήριξης, το οποίο προκαλεί αθλήματα, όπως αντοχή. Το πίσω μετατρόχιο βελτιώνει την αποτελεσματικότητα με 40 mm στένωση για να βοηθήσει στη μείωση του Cx. Τέλος, η σχεδίαση της οροφής εκτείνεται σε σχεδόν οριζόντια κίνηση και δημιουργεί μια αεροτομή στην πίσω πόρτα.

Το πίσω μέρος, το coupe στυλ, προβλέπει στο κάτω μέρος ενός ανεμιστήρα διέξοδο προς την κυκλοφορία ροών χωρίς να παρεμποδίζονται από χαμηλή όχημα χάρη στην επίπεδη βάση του. Τέλος, για την ελαχιστοποίηση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, LED προβολείς 208 FE Hybrid έχουν μικρές κάθετες εκτροπές, εμπνευσμένο από το πρωτότυπο Onyx. Αυτά τα παραρτήματα έστειλε ροές αέρα όσο το δυνατόν περισσότερο από το σώμα ελαχιστοποιώντας έτσι την αναταραχή που δημιουργείται.

208 Hybrid EF, 20% ελαφρύτερο

Όταν παρουσιάστηκε, η Peugeot 208 έφερε την επανάσταση στον τομέα της προσφοράς, ιδίως για το βάρος του από κιλά σε Access 975 φινίρισμα. Το ποσοστό αυτό είναι αξιοσημείωτο, αλλά στο μέλλον, τα οχήματα θα είναι ελαφρύτερο, αλλά εξακολουθεί να εξασφαλίζει άνεση και ασφάλεια.

Τα σύνθετα 208 HYBRID FE
Οι δείκτες HYBRID 208 FE χρησιμοποιεί πολύ καινοτόμα υλικά. Η 208 διατηρεί το μεταλλικό του πλαίσιο. Ωστόσο, σύνθετα στοιχεία αντικαθιστούν τα πάνελ του σώματος και το πάτωμα, έτσι ώστε το βάρος του κύτους μειώνεται σε 295 227 kg.

Το εξωτερικό δέρμα από ένα κομμάτι (20 kg), το επίπεδο πυθμένα (8 kg), πάνελ των θυρών (2 3 x kg) και το μπροστινό προφυλακτήρα είναι από ανθρακονήματα. Η κουκούλα (5 kg) και τα πτερύγια (2 1 x kg) αποτελούνται SEE / άνθρακα, ένα υλικό το οποίο μειώνει κατά το ήμισυ το βάρος, διατηρώντας παράλληλα ισοδύναμες μηχανικές ιδιότητες. Λαμβάνεται από έναν νέο τύπο ρητίνης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ακατέργαστο, αλλά μπορεί επίσης να είναι βαμμένο ή χρωματισμένο προέλευσης.

Τέλος, με την εξαίρεση των γυάλινες πόρτες, τα άλλα φεγγάρια είναι πολυανθρακικό άλας, το οποίο εξοικονομεί 5 kg. Η FE Hybrid 208 καινοτομία στην εφαρμογή της, επειδή το υλικό αυτό μέχρι σήμερα ήταν αποκλειστικά για τους φακούς των προβολέων. Παρέχει μια μείωση του βάρους των άνω 50% σε σύγκριση με το κλασικό γυαλί.

Ανέκδοτες τροχαίο άξονες
Το υβριδικό 208 FE στηρίζεται σε Ψευδο McPherson άξονες τύπου που περιλαμβάνει ένα σύνθετο τύπο φύλλου "ρητίνη fiberglass», που τοποθετείται σε μια εγκάρσια θέση. Το τμήμα αυτό αντικαθιστά άλλες ομάδες, όπως ελατήρια, αντιστρεπτική δοκό και κάτω τρίγωνα. Το εμπρόσθιο φύλλο έχει μία μεταβλητή ελαστικότητα κατά μήκος της επιφανείας του. Σχεδιασμένα και κατασκευασμένα σε Hutchinson, εκτός από αυτά τα δύο φύλλα 20 kg.

Δεδομένου του μεγέθους της, οι τροχοί 145 / 65 R19 20% μείωση στην αντίσταση κύλισης. Επίσης, απαιτούν λιγότερη προσπάθεια για να προσανατολίσει τον τροχό, η οποία μπορεί να εξαλείψει το τιμόνι, τις απολαβές του χώρου και η πρόσληψη κάτω από το καπό και το βάρος είναι μειωμένο.

Δισκόφρενα Ελαστικά στεγάζονται μεγάλο: διάμετρος 380 από παχιά 9,6 mm. Έχουν τεσσάρων εμβόλων δαγκάνες του 44,5 31,8 mm εμπρός και πίσω mm. Κατά το φρενάρισμα, το χαμηλότερο προσπάθεια πεντάλ και παρέμβαση μπορεί να εξαλείψει τον ηλεκτρικό κινητήρα πέδησης.

Μια αποτελεσματική και κινητήρων υψηλής απόδοσης
Η 208 Hybrid FE τροφοδοτείται από μια βενζίνη-ηλεκτρικό υβριδικό κινητήρα. Μια μονάδα ελέγχου και ειδικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα διαχειρίζεται το σύνολο της μετάδοσης. Σε παγκόσμιο επίπεδο, η απόδοση του συστήματος πρόωσης σε αξιοσημείωτη βελτίωση 10%.

1.2 VTi κινητήρα βενζίνης υψηλής απόδοσης-FE
Ο κινητήρας τρικύλινδρος έχει λάβει διαφορετικές εξελίξεις: βελτιστοποίηση του κύκλου, μειώνοντας τις απώλειες τριβής, θερμική διαχείριση ... Όλες αυτές οι εξελίξεις πραγματοποιηθεί στο 10% μειωμένη κατανάλωση, διατηρώντας τη δύναμη του 68 CV (50 kW).

Ο κύκλος Miller έχει αυξηθεί και ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί από 11: 1 στο 16: 1 να αυξηθεί η θερμοδυναμική απόδοση. Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει αυτόματη ανάφλεξη του μείγματος, κάτι που δυνητικά επικίνδυνες για τον κινητήρα? αποφεύγεται δουλεύοντας σε διάφορες καινοτομίες.

Έτσι, η ποσότητα των άκαυστων σωματιδίων στο θάλαμο καύσεως μειώνεται με τη χρήση των βαλβίδων μεγάλης διαμέτρου, αγωγό εξαγωγής επανασχεδιαστεί, για μια διαφορετική πολλαπλή και δίκαιο ανελκυστήρα προσαρμοσμένες βαλβίδες. Επιπλέον, οι ανταλλαγές θερμότητας βελτιστοποιηθεί στο στροφαλοθάλαμο του κυλίνδρου διαμέσου των καναλιών του νερού που βρίσκεται μεταξύ των κυλίνδρων. Το νερό ρέει τώρα μέσω της κεφαλής του κυλίνδρου κατά το μήκος της για την ανάκτηση των θερμίδων σε καθεμία από τις πηγές θερμότητας και καύσης θαλάμους μεταξύ των μπεκ και των μπουζί.

Η υιοθετεί κινητήρα άμεσου ψεκασμού, με ακρίβεια με τη συμπάθεια του κυλίνδρου σύσφιξης, μεγιστοποιεί τη χρήση του καυσίμου. Ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, επεκτείνει το φάσμα των βέλτιστη απόδοση σε όλο το φάσμα στροφών, τόσο πλήρες φορτίο και μερικό φορτίο.

Αυτές οι διαφορετικές εξελίξεις δεν επιδιώκουν, σε όλες τις περιπτώσεις, υψηλού ρυθμού τροφοδοσίας. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας έχει αυξηθεί σε 1.233 cm3 με την αύξηση της διαμέτρου και διαδρομής (mm 75 93 x) για τη διατήρηση 68 CV (50 kW). Η αύξηση αυτή με τη σειρά της ευνοεί τη μέγιστη ροπή, η οποία αυξάνει κατά 25%.

Το σύνολο των κινούμενων μερών είναι ειδικό υβριδικό 208 FE. Ο στρόφαλος είναι εναζωτώθηκαν ατσάλι, τιτάνιο μπιέλες και έμβολα από κράμα αλουμινίου και χαλκού είναι σκαλισμένα σε ένα μπλοκ. Έτσι, το βάρος του κινητήρα μειώνεται παρά την αύξηση της ικανότητας και του διωστήρα και οι άξονες του εμβόλου κατά το ήμισυ.

Οι απώλειες λόγω τριβών αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα πέμπτο της ενέργειας που καταναλώνεται από τον κινητήρα. Σε 208 HYBRID FE ​​έχουν μειωθεί κατά περίπου 40% ειδικά για τις στροφαλοφόρο άξονα, πιστόνι και τον άξονα τμήματα και τις καρτέλες. Αυτά τα κομμάτια επικαλυμμένα σε Diamond Like Carbon και έχουν βελτιστοποιηθεί γεωμετρικά.

Το κεφάλι, σκαλισμένα από ένα ενιαίο κομμάτι έχει φωτίζεται κατά το ήμισυ, μειώνοντας το πάχος έχει επιτευχθεί με το σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά του επιλεγμένου αλουμινίου. Το κύκλωμα νερού και ο αγωγός εισόδου έχουν γίνει σε μια ταχεία προτυποποίηση ρητίνη φορτωμένο με ίνες γυαλιού ή άνθρακα. Για αυτό, η κεφαλή λέιζερ σε μια 3D εκτυπωτή διαδοχικές στρώσεις λιωμένο αλουμίνιο σε σκόνη. Ετσι, ελήφθη ένα λειτουργικό μέρος γρήγορα και με χαμηλότερο κόστος.

Χτισμένο με την ίδια διαδικασία, βάσει των εμβόλων τόσο για ψύξη και υπηρέτησε σε βαριά χρήση σε πλήρες φορτίο, για να θερμάνει το λάδι πιο γρήγορα στη φάση εκκίνησης.

Το μέγεθος του ψυγείου είναι μειωμένη, γεγονός που ενισχύει την αεροδυναμική. Το δυναμό, μίζα και όπισθεν έχουν αφαιρεθεί για να μειωθεί το βάρος και τις μηχανικές απώλειες, αλλά επίσης διαθέσιμο χώρο κάτω από το καπό.

Air πιλοτικά
Η βάση του κιβωτίου ταχυτήτων πιλοτικά σειρά έχει διατηρήσει την υψηλή απόδοσή του και την παρουσία των ολοκληρωμένων ενεργοποιητών. Τα σκαλιστά περιβλήματα μπλοκ είναι το σπίτι σε μια πληθώρα εργαλείων για να συνδέσετε το ηλεκτρικό μοτέρ με το γρανάζι του δακτυλίου. Για να μειώσετε τις απώλειες τριβής, τα δόντια των γραναζιών αντιμετωπίζονται καρβίδιο του βολφραμίου-χρώμιο.

Το λίπος έχει αναθεωρηθεί ώστε να μειωθεί ο όγκος του λιπαντικού και spattering που προκαλείται από τα κουκουνάρια, το οποίο καταναλώνει ενέργεια. Τώρα, το λιπαντικό μετατοπίζεται, στην κορυφή, από την κορώνα της γέφυρας πριν ροή με βαρύτητα προς το συγκρότημα οδοντωτών τροχών. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλαγές πετρελαίου πρωτότυπο βασίζεται βιο-πηγή 75 W ποιότητας έλαια με υψηλό δείκτη ιξώδους (πάνω από 250). Με την προσφορά εξοικονόμηση κατανάλωσης 3%, λιπαντικά προδιαγράφει το μέλλον.

Ανταγωνισμό από μια χαμηλού ιξώδους γράσο βάρους σε αναλογία με τον όγκο του μειώνει την ποσότητα που χρησιμοποιήθηκε. Μακροζωία του είναι εξασφαλισμένη εργαζόμεθα σε χαμηλότερη θερμοκρασία από την μείωση της τριβής. Τέλος, τα έδρανα των πλήμνες των τροχών λαμβάνουν ένα ειδικό υγρό, το προσκολλημένο λίπος, αλλά περιορίζοντας τις απώλειες τριβής.

Καύσιμα και λιπαντικά
Η 208 Hybrid FE χρησιμοποιεί ένα καύσιμο Σούπερ 95. Τα πρόσθετα οφέλη Excellium τύπου, επιτρέπουν στον εαυτό τους να μειώσουν τις εκπομπές του κινητήρα πάνω από CO2 επιπλέον γραμμάριο ανά χιλιόμετρο.

Ένα ειδικό λάδι κινητήρα με πολύ χαμηλό ιξώδες έχει αναπτυχθεί από την Total Λιπαντικά από ρευστά βάσης υπερ-ελαίου και της προσθήκης μειωτήρες τριβής μολυβδαίνιο. Βαθμός 0W 12, αυτό το λάδι αναπτύσσει ιδιότητες πολύ γρήγορα με ένα πολύ μικρό χρόνο ανόδου της θερμοκρασίας.

Μια ειδική αρχιτεκτονική
Η ηλεκτρική μηχανή συνδυάζει την δύναμη και την ελαφρότητα, διότι με 7 kg, αναπτύσσει 30 100 kW κινητήρα kW και το φρενάρισμα. Και στις δύο λειτουργίες, μέγιστη ροπή Nm 30. Ανάλογη με την ταχύτητα του οχήματος, η μέγιστη ταχύτητα είναι 40.000 rpm.

Αυτή η ηλεκτρική μηχανή εξασφαλίζει λειτουργίες αντίστροφης αντιστρέφοντας την κατεύθυνση της περιστροφής, και το σύστημα εκκίνησης. Διευκολύνει επίσης το αυτοκίνητο από το τροχαίο στο ZEV λειτουργία (αμιγώς ηλεκτρικό).

Η μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 2 MJ ψήφους ή 0,56 kWh, αποτελείται κύτταρα 90 3,5 V κάθε διατεταγμένα σε ομάδες, η οποία επιτρέπει σε περίπτωση προβλήματος, να απομονώνουν τα ελαττωματικά στοιχεία και ασφαλούς κινητικότητας οχήματος.

Η μπαταρία, η οποία ζυγίζει 25 kg, βρίσκεται δίπλα στο 20 λίτρα ρεζερβουάρ καυσίμου σε μια δομή που είναι βιδωμένη στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, στο ύψος του πίσω πάγκου. Η αθλητική εμπειρία δικαιολογεί αυτή τη θέση για το καλύτερο μάζα Συγκεντρώστε του.

Ο διαμορφωτής και η μονάδα ελέγχου βρίσκονται κάτω από το καπό στον ελεύθερο σύστημα υποβοήθησης φρένων χώρο αριστερά. Υβριδισμού, συνεπώς, δεν έχει καμία επίπτωση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο διατηρεί κατοικησιμότητα του.

Η αρχή λειτουργίας
Επιβράδυνση τόσο στο πόδι από το φυσικό αέριο και το φρένο, το όχημα επιβραδύνεται κυρίως από τον ηλεκτρικό κινητήρα. Το υδραυλικό κύκλωμα είναι αποτελεσματική μόνο στην τελική φάση του φρεναρίσματος, όταν σταματήσει το αυτοκίνητο.

Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως δέκτης για την ανάκτηση ενέργειας και την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Στον κύκλο δοκιμών, η ανάκαμψη εκτιμάται σε 25%. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, η ισχύς επανέρχεται και βοηθά τον κινητήρα βενζίνης, ανάλογα με διαφορετικές παραμέτρους: την πίεση στο πεντάλ του γκαζιού και την ταχύτητα στο σασμάν.

Η συνδυασμένη κατανάλωση του νέου FE Hybrid είναι 208 2,1 l / km 100.

Προβεβλημένα 17925 φορές Τελευταία τροποποίηση στις Τετάρτη, Μαρτίου 19 2014 12: 48
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο
(0 ψήφους)

Αναζήτηση MDM

Ομάδες κοινών εγχειριδίων

210 ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ

127 ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ

136 ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ

64 ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ

MDM Δραστηριότητες

τζήν y 20444 άλλα που έχουν ενταχθεί στην ομάδα Εγχειρίδια Workshop αυτοκινήτου 2 56 ώρες λεπτά

Τα cookies σε αυτή την ιστοσελίδα χρησιμοποιούνται για την εξατομίκευση περιεχομένου και διαφημίσεων, την παροχή λειτουργιών κοινωνικής δικτύωσης και ανάλυση της κίνησης. Μοιραζόμαστε επίσης πληροφορίες σχετικά με τη χρήση του δικτυακού τόπου με τους εταίρους μας της κοινωνικής δικτύωσης, τη διαφήμιση και web analytics που μπορεί να συνδυαστεί με άλλες πληροφορίες που παρέχονται σε αυτούς ή που έχουν συγκεντρωθεί από τη χρήση των υπηρεσιών της. Για να αλλάξετε τις ρυθμίσεις ή περισσότερες πληροφορίες κάντε κλικ στο «Περισσότερες πληροφορίες».